“創(chuàng)維汽車”是開沃新能源汽車集團于今年4月發(fā)布的汽車品牌。今年7月份，在品牌問世三個月后，創(chuàng)維汽車旗下首款車型EV6正式上市，主打新能源健康智能SUV。在發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車曾介紹，EV6擁有非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標，評估用戶生命特征。

　　不同于其他新能源汽車品牌，從家電領域跨界到汽車行業(yè)，創(chuàng)維汽車選擇了“保健”作為賣點并引發(fā)業(yè)內質疑；更有觀點提出，新勢力不斷涌現，傳統汽車也在大規(guī)模轉型，創(chuàng)維汽車有沒有未來？

　　不過，對于創(chuàng)維入局造車領域，黃宏生卻底氣十足。

　　在回應外界對于創(chuàng)維汽車“保健功能”的爭議時，他表示，“我們一直關注健康，所以提供了一個主動健康管理模式，讓電動車成為第二睡眠空間?！?/p>

　　黃宏生認為，新能源汽車就是“帶輪子的家電”。家電領域的智能化、萬物互聯，已經率先在全球布局。創(chuàng)維深耕多年，有這樣的技術基礎，可以在新能源汽車里面升級，并發(fā)揮原有的優(yōu)勢。

　　他舉例說，25年前韓國三星在家電領域做到全球第一后開始制造汽車。但當時汽車是燃油車，發(fā)動機、變速箱等機械與電子的互補性較弱，所以三星沒有成功。但如今，汽車的智能化和電動化，正是家電企業(yè)所擅長的領域。同時，他認為，車家互聯也是家電企業(yè)造車的一個重要優(yōu)勢。

　　事實上，在造車領域，黃宏生并非“門外漢”。

　　早在10余年前，黃宏生就進入了造車領域，不過當時他選擇的是商用車。2010年，黃宏生在南京成立開沃集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司?？毓赡暇┙瘕埡螅_沃集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。2017年，開沃集團正式進軍乘用車市場。

　　2019年，開沃新能源推出了“天美汽車”，試水新能源乘用車市場。然而市場反響平平。2021年3月，創(chuàng)維集團以2800萬元轉讓創(chuàng)維商標給開沃新能源，“天美汽車”正式更名為“創(chuàng)維汽車”。

　　在接受采訪時，黃宏生透露，“我們4月27日才發(fā)布創(chuàng)維汽車，現在銷量已經突破了1000輛?！?/p>

　　他表示，創(chuàng)維汽車的銷量目標是2030年全球銷量100萬輛；其中中國市場目標銷售50萬輛，海外市場目標銷售50萬輛。在產品規(guī)劃方面，創(chuàng)維汽車官方曾表示，在2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

　　然而，就目前看來，近半年1000輛的銷量，距離創(chuàng)維汽車2030年100萬輛的銷量目標還遙遙無期。更為重要的是，在新能源汽車競爭激烈的中國市場，創(chuàng)維汽車想突出重圍并不容易。即便擁有在家電領域所積累的制造能力，但如何讓消費者認可創(chuàng)維汽車品牌、把車賣出去，是其面臨的首要考驗。

　　對話：

　　貝殼財經記者：創(chuàng)維為何會從家電切入到新能源汽車行業(yè)？目前國內已有不少強勢的新能源汽車品牌，創(chuàng)維汽車作為一個新的品牌，該如何實現突圍？

　　黃宏生：第一個問題，創(chuàng)維在家電行業(yè)做了33年，為什么做汽車呢？其實我們11年前（2011年1月份）就已經進入了新能源汽車賽道。之所以進入，是因為技術路線是一個脈絡，新能源汽車是“帶輪子的家電”，智能化、操作系統以及萬物互聯，家電領域已率先在全球布局，創(chuàng)維也深耕多年。創(chuàng)維有這樣的技術基礎，并在新能源汽車領域升級，發(fā)揮原有的優(yōu)勢。

　　我記得25年前，韓國三星在家電領域做到全球第一后開始做汽車，但很可惜，那個時候的汽車是發(fā)動機燃燒，是變速箱的時代，機械的時代，跟電子的互補性比較弱，所以沒有成功。但如今電動車的核心是智能化和電動化，這兩方面家電企業(yè)一直有在不斷地升級，所以我們進入電動汽車這個領域是有基礎的、有沉淀的，也是有備而來的。

　　創(chuàng)維汽車是全球第一家從家電進入到電動車的企業(yè)。從家電到汽車，我們的差異化在哪里？首先就是智能化，因為我們家電的智能化軟件，所以創(chuàng)維汽車一出來，我們的操作系統、軟件、車機在行業(yè)里面就有獨特的差異化，有領先性。這是技術上的優(yōu)越。

　　第二，創(chuàng)維汽車的優(yōu)勢是車家互聯。因為我們是經營智慧家庭智能家電的，打造了一個新的從智慧家庭到家庭智慧出行、健康出行，車家互聯給我們帶來了一個風景線。

　　當然，車的本質是安全，在安全方面我們也下了很大的工夫。我們的底盤完全是獨立設計，包括轉架系統、剎車系統，我們有自我的研發(fā)能力，因為制造業(yè)的骨子里本身就是希望能夠自主研發(fā)，盡量地實現核心能力和國產化的能力。

　　另外一點，人車互聯，因為我們的第一款車比較大、比較寬，瞄準的是有一定基礎的創(chuàng)業(yè)者或城市的精英，并推出了一個主動健康管理系統，提供了一個“一鍵午休”模式，比如眼罩里有傳感器對我們的腦電波進行測試，深度睡眠的時候會有一個記錄等，這樣有一個健康管理系統伴隨著你在出行、會議等各種過程中，成為你健康最得力的助手；又比如說這個系統能夠通過無線技術，測到你的高壓和低壓是多少，疲勞度是多少，提醒你在疲勞過程中進行身體的平衡等。所以創(chuàng)維汽車是有備而來的，通過我們家電這么多年技術的積累。

　　貝殼財經記者：在國內市場，創(chuàng)維汽車未來的計劃和戰(zhàn)略是怎樣的？

　　黃宏生：在國內，我們首先建立起銷售的戰(zhàn)略伙伴。目前，在全國范圍現在已經發(fā)展了100多家叫作“展示的4S店”，通過這種展示，給消費者提供一個試駕，認知這個品牌產品的機會。第二個，是創(chuàng)維幾萬家電器的銷售商，這幾萬個老板和團隊本身也是電動車的潛在用戶，此外電器銷售商可將高端家庭用戶轉化引流到電動車的消費站，這個是創(chuàng)維汽車的基礎優(yōu)勢，正在國內全面地展開。

　　貝殼財經記者：您認為家電企業(yè)跨界造車的難點在哪里？

　　黃宏生：其實家電企業(yè)進入汽車還不是很多，反而互聯網造車很多。比如說美的是十幾年前進入商用車，后來就沒做了。我們先講自己，創(chuàng)維汽車的競爭力在哪里？有多少勝算？首先是這樣的，像創(chuàng)維汽車這樣的公司，一路以來，從一個簡單的功能的家電變成一個智能家電，智能化方面占了50%。第二，我們本身也有各種帶有電池的小家電，包括手機，我們一年也是代工大概幾千萬臺，只是沒有特意推自己的品牌。對動力這個方面也是有很多的積累，凡是有積累的企業(yè)，在新能源汽車這個賽道是會有競爭力的。

　　新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁